Entrevista a Ana María Zabala sobre la construcción de la ALO

PNUD es el órgano de las Naciones Unidas que se encarga del desarrollo dentro de los países. Este comité tiene como objetivo principal el desarrollo sostenible, la gobernanza democrática, el mantenimiento de la paz, los problemas climáticos y la resilencia de los desastres. En esta oportunidad el comité tendrá como tema principal de debate la construcción de la ALO. La Avenida Longitudinal de Occidente es una vía que recorre la cuidad de Bogotá de sur a norte por todo el borde occidental. Esta propuesta fue expuesta por primera vez en 1961, sin embargo, su desarrollo no ha sido posible por varios factores externos que se ven afectados con la construcción de esta avenida. A continuación la presidenta del comité nos contará más sobre el tema y nos dará los puntos clave que espera que se desarrollen durante el debate.

¿Cuál es el objetivo principal que tiene la ALO en Bogotá?

Ana María: El objetivo principal de la ALO es descongestionar Bogotá y mejorar la movilidad, y la mejora porque ahí entrarían todos los vehículos pesados y dejarían de entrar a la autopista y otras avenidas de mucho tráfico.

¿Cómo ha sido el desarrollo de esta vía desde 1961?

Ana María: la vía se empezó a planear desde 1961, y en 1999 el IDU (Instituto de Desarrollo Urbano) contrató un estudio que arrojó los resultados de la planeación de cómo debería ser. Según los estudios la avenida debería tener 100 metros de ancho y un separador central para darle espacio a un sistema de transporte masivo transmilenio, metro, tren de cercanía etc. Dos calzadas centrales de catorce metros cada una con cuatro carriles, zonas laterales para ciclo rutas, andenes y calles paralelas de dos carriles. Luego en el 2003 gran parte de los predios fueron comprados por el distrito, y desde 2004 hasta el 2008 la alcaldía de Samuel Moreno “Bogotá sin indiferencia” incluyó la ALO en su plan de desarrollo. Para el 2008 ya se había construido 9.5 km de vía pero esta no cumplía con las especificaciones planteadas en 1999 porque no tenía espacio para el transporte público y desde el 2008 no ha tenido ningún otro adelanto.

¿Cuáles son las consecuencias negativas y positivas de esta avenida?

Ana María: bueno pues, las consecuencias negativas son ambientales y también sociales y estas son la posible desaparición del humedal Capellanía y la afectación de los humedales Jaboque y Torca. También la división del humedal La conejera, la ALO dividiría el humedal en dos, y los humedales son reguladores del ciclo hídrico. Si esta avenida se ubica por donde está planeado presentaría inundaciones y sería una zona de riesgo. Además nuestros humedales garantizan nuestra soberanía en cuanto al agua es decir garantizan la calidad del agua. En cuanto a los impactos positivos pues obviamente mejoraría la movilidad, pero quién sabe si sería a largo plazo porque usualmente pasa que cuando se construye una gran avenida las personas ven un resultado en la movilidad empiezan comprar más carros y otra vez volvemos al problema de la capacidad. Pero si mejoraría la movilidad.

¿Cómo mejoraría la calidad de vida de los bogotanos a raíz de este proyecto?

Ana María: La calidad de vida de los bogotanos mejoraría porque se calcula que se podría cruzar la ciudad en una hora de extremo norte a extremo sur, no como actualmente que se calculan tres horas para atravesar la cuidad en el mismo trayecto. Sobre todo para las personas que viven en el occidente que por ahora no tienen muchas alternativas de movilidad rápida y efectiva.

¿Qué importancia tienen los humedales que se ven afectados para Bogotá?

Ana María: Los humedales son ecosistemas muy importantes porque son reguladores del ciclo hídrico lo cual significa que controlan y previenen inundaciones, retienen nutrientes y sedimentos, y funcionan como reservorios de agua. También mejoran la calidad de aire porque son sumideros de dióxido de carbono, retienen el polvo, regulan la temperatura, producen oxígeno, son espacios pedagógicos ambiental, social y culturalmente, y ayudan a las especies a migrar también son hábitats de muchas especies endémicas, es decir, que sólo se encuentran en esos ecosistemas, y son corredores biológicos.

¿Qué soluciones se han planteado para beneficiar los humedales?

Ana María: Las soluciones que se han planteado para beneficiar los humedales son hacer los tramos que afectarían los humedales elevados. Igual, así la vía se desviara o pasara por arriba del humedal esto cambiaría las condiciones ambientales del territorio. Consecuentemente se afectaría el humedal es decir no es una manera efectiva de beneficiar los humedales.

¿Cree que los humedales se verían afectados si la ALO trazara sus trayectos con vías que no intervienen en el humedal pero pasan por encima o en una vía muy cercana?

Ana María: Sí, se verían afectados porque por ejemplo si se pasa una vía enorme por encima de un humedal ¡tapa toda la luz! Y las especies que están ahí están adaptadas a recibir cierta cantidad de luz que ya no estarían recibiendo. Lo que significa, que no podrían prosperar de la misma manera.

¿Qué consecuencias traerá esta avenida para las viviendas cercanas?

Ana María: las viviendas cercanas que están en el trazado de la avenida y que no son removidas por la ALO se verían beneficiadas porque tendrían una avenida cerca, pero las viviendas que ya están ahí y están donde estaría la ALO pues claramente tendrían que desplazarlos de ese lugar, y nos encontramos con otra problemática de si ellos se quieren mover o si se le asegura otra vivienda, es decir, su seguridad de vivienda se vería afectada.

¿Puede que esta avenida tenga un expansión notoria en la cuidad?

Ana María: La avenida podría influir mucho en la expansión de la cuidad y la verdad esto no es muy sostenible porque significa más distancias que recorrer lo cual demanda más gasolina, más combustibles fósiles, y más dióxido de carbono. La verdad yo creo que lo más sostenible es expandirse pero hacia arriba y hacer un uso eficiente del espacio, y no expandirse hacia los lados y usar tierras muy fértiles como aquellas que están en los humedales y muy ricas en biodiversidad para construcción sino usar territorios en los que ya haya construcciones y tener mejor efectividad en el manejo del espacio.

La campaña de Enrique Peñalosa “Recuperemos Bogotá”, tiene como unos de sus principales objetivos la construcción de este proyecto ¿crees que después de 55 años este alcalde logrará la construcción de ésta?

Ana María: La verdad no sé si logre construirla, es decir, su objetivo es construirla y si dependiera sólo de él sí logaría hacer esta vía, pero solo si dependiera de Enrique Peñalosa. Pero también está la opinión de los ciudadanos, si quieren proteger a los humedales o si quieren mejorar la movilidad por medio de construcción de vías. También que piensa el concejo, es decir hace poco Vargas lleras confirmó su construcción, por ese lado, se diría que sí se va a construir pero, por otro lado, también está la opinión de los ciudadanos: yo por ejemplo, soy una ciudadana que no está de acuerdo con la construcción de la vía como se está planteando atravesando y afectando ciertos humedales. De igual manera llegar a estar dispuesto a replantearla y cambiar el diseño de la vía y encontrar soluciones con instituciones como el Instinto Humboldt y el Jardín Botánico, además que encuentre un equilibrio entre la movilidad y la conservación, no creo que lo logre en cuatro años porque eso es lo que tardaría en replantearla o incluso más.

¿Por qué el ex alcalde Gustavo Petro no tomó acción sobre este proyecto durante su alcaldía?

Ana María: Gustavo Petro no desarrolló este proyecto porque él benefició la protección de los humedales por encima de cualquier cosa y sobre todo del agua, Y como los humedales son clave en la conservación y la regulación del agua entonces prefirió protegerlos. Además el enfoque de su administración no era para nada el desarrollo vial, ni las grandes contracciones sino más intervenciones sociales y culturales por medio del arte. Él promovía la expansión hacia arriba en oposición a la expansión hacia los lados. Él lo que hizo fue utilizar los predios que estaban comprados por el distrito para parqueaderos de grúa lo cual generó mucha controversia porque afectaba a los habitantes cercanos a esos predios y después decidió hacer jardines en esos predios, jardines infantiles públicos para usar el espacio pero no contempló nunca la idea.

Dentro del comité ¿que delegaciones protegen los humedales de Bogotá y quiénes están de acuerdo con el desarrollo de ésta sin importar la alteración del ambiente?

Ana María: Las delegaciones que quieren conservar el medio ambiente son la Fundación Humedales Bogotá, Gustavo Petro, la ex secretaria de ambiente de la administración de Gustavo Petro, también el Jardín Botánico, el Instituto Humboldt que está abierto a encontrar un equilibrio entre la construcción y la conservación del medio ambiente, el acueducto de Bogotá que está a favor de la protección de los humedales. A favor de esta construcción está la Vicepresidencia, German Vargas lleras, Enrique Peñalosa, el IDU(Instituto de Desarrollo Urbano) etc.

¿Qué puntos clave y soluciones esperas encontrar dentro del debate?

Ana María: Lo que esperamos del debate es una replanteación de la avenida que se divide en dos partes una gráfica es decir el diseño y una escrita además de una replanteación, porque es claro que está planteada hace 55 años entonces se va construir de una manera u otra pero además de esa replanteación para que sea sostenible social, ambiental y económicamente queremos encontrar propuestas y estrategias que no sean la construcción de vías sino propuestas alternativas a la construcción para descongestionar la cuidad y mejorar la movilidad.

¿Existe otra alternativa que pueda dismuniur la densidad de vehículos en Bogotá sin alterar el medioambiente?

Ana María: Propuestas para descongestionar la densidad de vehículos está el uso de la bicicleta si se mejoran las vías para que éstas puedan transitar, también invertir mucho en el transporte público y en la comodidad de la personas al usar el transporte público, es decir, que sea más cómodo moverse en transporte público que en carro particular. Me parece que es un objetivo clave para la cuidad que yo como ciudadana prefiera ir en transporte público porque es más cómodo que irme en vehículo particular, y así en un espacio que ocuparan dos o tres carros que llevan máximo doce personas en ese mismo espacio irían 80 personas en un bus. también concientizar a los ciudadanos sobre esto, además el transporte público es más eficiente en el tema de combustibles fósiles y emisiones de carbono y se podría mejorar de manera que use energía renovable como los vehículos híbridos o en futuro vehículos de hidrógeno.

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